+Un réseau global pour le transport urbain +.
Ledit réseau global, qui devrait comprendre 3 autres lignes de tramway, une ligne de Réseau Express Régional (RER) et le Bus Rapid Transit (BRT), projette de remplir sa facture de propreté, de confort, de performance et de non-pollution, à même d’encourager nombre d’automobilistes à abandonner leurs voitures au garage, soutient-on.
Fait marquant, les usagers des transports en commun à Casablanca étaient 13 pc en 2004, devraient être seulement de 11 pc en 2019, selon la tendance, au profit des moyens de transport personnels, ou de 21 pc en 2019 si le volontarisme l’emporte dans le cadre du « plan de déplacements urbain ». Dans cette perspective, le projet global se doit d’être attrayant et de tenir ses promesses.
Le transport en commun reste une composante essentielle pour réussir le programme de développement de cette grande métropole du Maroc, qu’est Casablanca, et constitue un souci quotidien des Casablancais d’où l’intérêt de cette 1ère ligne du projet de tramway d’une capacité estimée à 250 000 usagers par jour, estimation plausible si l’on sait que le nombre de rames est de 37, de 65 m de longueur.
Autres éléments intéressant l’usager : la durée de service en semaine de 5h00 à minuit et le week-end de 5h00 à 1h00 du matin, la fréquence de passage de 4 mn en heures de pointe, les stations d’arrêts au nombre de 49 et la durée du trajet de 50 mn de terminus à terminus, partant de Sidi Moumen pour se scinder ensuite à Derb Ghallef en deux voies, l’une menant en terminus au quartier des facultés (route d’El Jadida) et l’autre à Hay Hassani.
En partant de Sidi Moumen, selon le tracé, le tram se dirige vers Hay Mohammadi, passe par le quartier de la gare (Casablanca-Voyageurs), puis les quartiers Arts Deco et Derb Ghallef avant de bifurquer en deux voies, la première desservira Bachkou, Sidi Maarouf et quartier des facultés et la seconde Casablanca-Anfa et Hay Hassani.
A « Casa-Transport », on insiste sur l’apport du projet au niveau de l’aménagement urbain, en ce sens qu’il occasionnera 90 hectares d’aménagement, 30 km de traitement de façade à façade, un corridor vert le long du tracé et une requalification du centre historique de la métropole, s’intégrant ainsi parfaitement dans le nouveau schéma directeur d’aménagement urbain de Casablanca.
Autre apport du projet est l’amélioration de l’environnement, les études ayant montré que le tramway est 15 fois moins polluant que la voiture.
Les promoteurs du projet misent, à ce propos, sur un recul de la pollution atmosphérique, faisant remarquer que c’est un mode de transport peu bruyant et écologique utilisant une énergie propre et devant occasionner, par ailleurs, la réalisation d’un corridor vert le long du tracé.

En plus des 140 MDH, représentant le capital de la société, les fonds propres doivent être apportés sous forme d’augmentation de capital par quelques actionnaires. Concrètement, les augmentations de capital, telles que prévues dans la convention de financement seront réparties comme suit: 1.160 MDH budget général de l’état, 1.500 MDH apporté par la direction générale des collectivités locales, 820 MDH la somme avec laquelle s’associe la commune urbaine de Casablanca et 380 MDH la part participative du fonds Hassan II pour le développement économique et social. Dans ce cadre, ce deuxième semestre de l’année 2009 verra la poursuite des travaux de déviation des réseaux, le démarrage des travaux préparatoires et la finalisation des études-projets pour la plate-forme et la voie ferrée. En ce qui concerne l’année 2010, le projet verra l’achèvement des travaux de déviation des réseaux, la réalisation des travaux préparatoires, le démarrage des travaux de plate-forme et de voie ferré, les équipements systèmes ainsi que le début des travaux pour le centre de maintenance situé à Sidi Moumen. A ce propos, les besoins en financement pour 2010 s’élèveront à 1.032 milliard de DH.

Le premier semestre concentrera 43% du financement alors que 57% seront investis en deuxième semestre. Ainsi conformément à l’article 9 de la dite convention, le comité de suivi a tenu une réunion le jeudi 2 juillet 2009 en présence des départements de l’Intérieur et des Finances, et d’autres partenaires. Rappelons que le comité a examiné l’état d’avancement et le plan d’action pour l’année prochaine. A l’issue de sa réunion, ledit comité a recommandé le déblocage des fonds nécessaires pour l’année 2010. Par ailleurs, les élus du conseil de la ville de Casablanca ont approuvé à l’unanimité ce point qui faisait partie de l’ordre du jour de la première session ordinaire du conseil. Selon les déclarations de celui-ci, l’avancement des travaux va bon train. Les levés topographiques sont désormais en étape d’achèvement au même titre que le démarrage des travaux de déviation des réseaux sur le boulvard Okba au niveau des préfectures d’arrondissement de Sidi Bernoussi et Moulay R’chid et ce, depuis le début de mai 2009. Sur le Business Plan de développement de la métropole figure aussi la maquette d’un projet de construction d’une ligne de Métro desservant un trajet urbain de 21 kilomètres à travers 20 stations.

Cette ligne de métro reliera les quartiers denses du sud de la ville blanche en leur assurant une liaison rapide avec le centre-ville. Le projet de métro coûtera, dans ce sens, un investissement de 13 milliards de DH. Le projet de ces deux réseaux de transports (Tramway et ligne de Métro), vise à optimiser la solvabilité et le rendement économiques de la métropole. À l’instar des grandes métropoles mondiales, ces deux projets en question seront renforcés par la création d’une troisième ligne de Réseau express régional (RER). Ce dernier a été l’objet des premières études de faisabilité pilotées par l’ONCF. Les experts de l’office ont souligné la faisabilité technique de cette liaison régionale qui s’appuie sur une infrastructure souterraine entre Casa-Port et le pôle d’Anfa.

Sur un rayon de 63 km ponctués de 15 stations, le RER desservira Mohammedia, Bouskoura, Nouaceur, ville nouvelle de Zenata et les grands quartiers de Casablanca à savoir, Sidi Bernoussi, Ain-Sebaâ, centre-ville, Anfa et Sidi Maärouf. Selon les prévisions financières, la construction de ce réseau et les équipements des rames et d’infrastructures vont nécessiter un coût d’investissement estimé à 11 milliards de DH. Ces lignes font partie d’un schéma directeur de Déplacements urbains (PDU) prévoyant l’extension du réseau Tramway en 2030 par le rajout de trois nouvelles lignes d’un rayon de circulation de 76 Km au total, et qui viendront renforcer les lignes de Métro (21Km) et de RER (63 Km).
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Une orientation de modernisation
Le PDU prévoit, également, le renforcement de ce réseau à long terme par la mise en place des lignes de Bus rapides de transit (BRT). Le coût global de la réalisation du PDU avait été évalué à 45 milliards de DH. Sa Majesté le Roi Mohammed VI avait présidé le 21 octobre au Palais Royal de Casablanca, une cérémonie de présentation de ce nouveau schéma directeur d’aménagement urbain de la ville blanche. De fait, la configuration de ce schéma, la réalisation des projets qu’il comporte et les aménagements urbains qu’il intègre s’inscrivent dans les Hautes orientations royales visant à améliorer les conditions de vie de la population. Sans oublier, l’accroissement des perspectives de développement et de modernisation de Casablanca.
   
   
 Par Sanae Taleb | LE MATIN